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“共享时代”下对汽车金融的影响

时间:2017/8/10 12:14:46 点击:60

6月1日-6月14日,交通运输部就《关于促进汽车租赁也健康发展的指导意见》在部政府网站向社会公开征求意见,根据梳理出的194条意见建议,交通运输部对《指导意见》进行了修改完善,将适用范围限定为小微型客车租赁:增加了“维护公共安全”“按要求采集和报送有关系信息”等内容;增加了“鼓励适用新能源车辆开展分时租赁”“鼓励分时租赁经营者采用信用模式代替押金管理”等表述。交通运输发表的“意见”是否会对汽车金融行业产生或多或少的影响呢?

随着共享时代的来临,各种共享产品层出不穷的出现在市场上,共享单车,共享雨伞,共享住房等一系列的共享系统为城市发展打造了一种新的格局,从正面来看,确实这些共享产品在一定程度上为城市居民带来了非常大的便利。但是从侧面来看,共享时代的到来对于一些传统实体制造商来说可能并不是一件好事。
对于企业与制造商来说,无疑共享产品的推广与发展必定会造成市场饱和,在一定程度上减少企业原有商品的销售额与销售量。作为共享产品的最直接的体验者都会想一个问题“我们能靠租赁来解决一系列的问题,为什么还要花几十倍的价格去买一样商品呢,并且我能够随时使用,费用还低,何乐而不为。”这种“所有权”向“使用权”的转变正是由于共享商品所呈现出来的便捷便利廉价的优势,导致了某些与共享商品直接挂钩的产品销售量下降,导致企业的亏损。

对于汽车金融公司来说无疑也会受到来自“共享经济”的冲击,《汽车租赁指导意见》的出台意味着政府将加大对“共享汽车”的扶持力度,同时影响到汽车销售市场上格局,汽车销量会随着共享汽车的发展进一步的下滑,用户对于汽车的购买力下降也就影响到了汽车金融市场。随着“私家车,新能源汽车”都将纳入共享汽车租赁的行列,更多的车主愿意将自己的车交给共享平台进行管理租赁,并达成协议从中收取租金,相比较需要支付相当利息的汽车融资租赁公司来说无疑是一场重大的危机。

怎样才能在“共享经济体制”的冲击下谋求汽车金融公司的发展是一个重要的问题。首先,作为汽车金融服务公司要了解最新的政策与相关联的行业动态,信息的收集就是情报的搜集,做到“先谋而后动”,根据信息调整自身发展战略才能让自身利于不败之地。其次,要拓宽客户资源渠道,虽然说随着共享汽车的发展汽车销量会有所下降但是购车者还是存在巨大的数量,加强与车销商的合作发展,掌握全面的购车信息从而应对客户数量的流失。再者,要加大对中高端客户的开发与挖掘,共享汽车针对的用户主要是众多的基层用户,中高端客户就成为了汽车金融服务行业主要的资源,适量拓宽用户群体,从小额贷款向中高端贷款转变,适当提高贷款额度,加大对风险控制的管理能力,在降低损失的情况下最大限度提升自己的销售业绩。只有这样,我们才能从“共享经济”的冲击下充分处掌握主动权。
危机的到来也是机遇的到来,谁能在这场“共享经济”的冲击下不退反进谁就能赢得最后的胜利。胜者为王,败者为寇。

作者:不详 来源:互联网
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